AVANT-PROPOS

L’une des étapes de chacune des études supérieures est le stage, étape

de la vie académique que nous venons de Franchir avec le concours de ceux qui, jours et nuits n’ont pas cessé de participer à son accomplissement

Nous exprimons l’expression de gratitude à premier lieu, à l’Éternel Dieu,

l’omniprésent, l’omniscient, l’omnipotent Créateur de toute chose, sans lui, nul n’est rien. L’expression de nos meilleurs sentiments va à la communauté de l’ISC/GOIMBE qui ne cesse et ne cessera de porter son attention soutenue surtout de supporter nos caprices durant ce grand moment.

Nous portons notre remerciement à Monsieur Clément-Robert TSHIMANGA TUJIBIKILA à sa qualité d’encadreur et Inspecteur de ce stage, ses remarques constructives et édifiantes, sa disponibilité permanente te surtout sa simplicité sociale ont constitué pour nous un modèle à suivre et une école à fréquenter toute la vie, son dévouement dénote une attitude professionnelle à suivre, à lui notre attachement.

La sociabilité et l’hospitalité de l’Office National de Transport (ONATRA) constituent pour nous un souvenir indélébile. Ici nous songeons au responsable de cette organisation, LOMOTSHI LONGOMBA qui a accepté notre présence physique pendant un mois au sein de l’organisation où il patronne. Ensuite aux agents de différents services de cette organisation, notamment : Frère Alexis BEKANGA, Frère Désiré, Frère Eli, Frère Alidor, Frère Adolphe Antocha Irène, Laurette KANYEBA, NTEZOLO, MAYADILA Paulin, Jean, … qui nous ont fait connaître le pourquoi et le véritable travail de cette organisation incompris et ignoré par des milliers de personnes. Ils nous ont fait comprendre les réalités professionnelles, et les courtoisies à manifester pendant l’exercice professionnel.

A mes amis de lutte : NSALA Simon, NGOMA FANGBI, MULUMBA

Alexis, … pardonnez que nous vous affirmions que, sans votre affection, ce un mois de stage n’aurait pas un succès. Laissez-moi vous affirmer que, si cette assertion a réussi, c’est parce que vous avez accepté nous céder votre fraternité cosmique, nous vous disons merci.

Que tous ceux qui reconnaissent nous être chers dont les noms ne sont

pas figurés dans ce rapport nous en excusent car, ce n’est pas une ingratitude, seulement qu’il nous fait beaucoup écrire.

=/= MUKENGE BAKADJINGA Roland =/=

SIGLES ET ABREVIATIONS

RDC : République Démocratique du Congo ;
ONATRA : office National de transport ;
SCITA : Société Commerciale et Industrielle des Transports Africains ;
OTRACO : l’Office des Transports du Congo.

0.INTRODUCTION

Les textes légaux régissant l’enseignement en RDC et les programmes

de l’Université prévoient un stage professionnel à la fin de chaque cycle d’étude afin de donner une assise pratique à la formation suivie pour que l’étudiant soit le maitre des acquits théoriques à mettre en pratique dans l’exercice de la profession qui devra être la sienne à l’issue du cursus académique.

C’est ainsi que nous étions appelés à effectuer un stage au sein d’une

entreprise de la place pour vérifier, à travers la pratique, si nous avons bien assimilé l’enseignement que nous avons reçu.

L’ONATRA, l’Office National des Transports, est une institution renommée en République Démocratique du Congo, jouant un rôle essentiel dans le développement du secteur des transports et spécifiquement dans le département port de Kinshasa. Un stage au sein de l’ONATRA au département port de Kinshasa offre une opportunité unique d’acquérir une expérience pratique et de contribuer de manière significative à l’essor du transport maritime dans la région.

En tant que stagiaire, nous sommes immergés dans un environnement

professionnel formateur et avons la possibilité d’élargir nos connaissances et compétences dans le domaine maritime, tout en participant aux activités variées du département port de Kinshasa. Cette expérience enrichissante permet de se familiariser avec les défis, les processus et les opérations spécifiques au secteur portuaire, tout en travaillant aux côtés d’experts passionnés et dévoués de l’ONATRA. Rejoindre l’équipe de l’ONATRA au département port de Kinshasa est une occasion précieuse de contribuer au développement économique et logistique du pays tout en nous formant dans un cadre professionnel stimulant et dynamique.

Le stage à l’ONATRA, au sein de son département port de Kinshasa,

permet aux étudiants de découvrir les réalités et les enjeux de la gestion portuaire en République Démocratique du Congo. En rejoignant cette institution publique de renom, on a eu l’opportunité d’observer et de participer aux diverses activités liées à l’exploitation et à la gestion du port de Kinshasa, un important point d’entrée pour les marchandises destinées à la capitale congolaise et aux régions environnantes. Ce stage offre une expérience concrète dans un environnement professionnel en constante évolution, permettant aux étudiants de développer leurs compétences et leur compréhension du fonctionnement d’une infrastructure portuaire d’envergure. Nous avons eu également l’occasion de contribuer aux projets en cours, en soutenant les initiatives visant à renforcer l’efficacité opérationnelle et à favoriser le développement économique régional.

0.1. OBJECTIF DU STAGE

Voici les objectifs principaux d’un stage :

Acquisition d’expérience pratique ;
Développement de compétences professionnelles ;
Exploration de carrière ;
Construction de relations professionnelles ;
Amélioration de la confiance et de l’estime de soi ;
Application des valeurs éthiques et responsabilité professionnelle.

0.2. INTERET DU STAGE

A nous lançant dans les entreprises, le comité organisateur de stage et

pratique professionnelle nous a fait un plus grand geste d’amour et de prise en charge dans le cadre de notre formation, car cette période nous été d’une utilité non négligeable :

Le stage nous a élargi dans une relation humaine et dans la science ;
Nous y avons appris à nous adapter à nos futurs postes ;
A gérer bien les différends et les inferieurs avec respects ;
A nouer des solides relations avec des personnes de tous genres ;
A prendre à servir les autres et surtout nos horizons se sont de plus en plus ouvert par l’enrichissement de nos connaissances scientifiques.

O.3. DIVISION DU TRAVAIL

Néanmoins, hormis l’introduction générale et la conclusion générale,

notre rapport se fragmente en deux grandes parties :

Le premier chapitre parle de la présentation de l’entité du stage ;
Le deuxième chapitre se consacre au déroulement du stage, dans lequel nous présenterons le déroulement proprement dit de notre stage, en présentant les principaux services auxquels nous avons été affectés, et les différentes tâches qui nous ont été confiées.

CHAPITRE I PRÉSENTATION DE L’ENTITE DE STAGE

I.0. INTRODUCTION PARTIELLE

Une recherche scientifique ne peut pas être entreprise au hasard, c’est

ainsi que, le hasard et l’improvisation n’existent pas. Dans ce chapitre, il va falloir présenter notre milieu de stage, décrire son existence antérieure et présenter sa principale mission et le vrai travail de cette organisation en République

Démocratique du Congo en général et le département de Kinshasa en particulier.

I.1. DÉNOMINATION

Le stage est un exercice basé dans un milieu donné c’est ainsi que le milieu auquel notre exercice s’est basé se nomme : L’ONATRA (département de Kinshasa.

I.2. HISTORIQUE DE L’ONATRA EN GENERAL

L’ONATRA (Office National des Transports) est une entreprise publique de transport en République Démocratique du Congo (RDC). Le département du port de Kinshasa est l’une des entités de l’ONATRA chargée de la gestion et de l’exploitation du port de Kinshasa.

L’histoire de l’ONATRA remonte à l’époque coloniale belge, lorsque l’administration coloniale a créé plusieurs compagnies de transport, dont la Société Commerciale et Industrielle des Transports Africains (SCITA) en 1895. Après l’indépendance de la RDC en 1960, la SCITA est devenue l’Office des Transports du Congo (OTRACO).

En 1971, l’OTRACO a été transformé en l’ONATRA suite à une restructuration du secteur des transports en RDC. L’ONATRA a été chargé de la gestion et de l’exploitation des ports, des chemins de fer et des voies navigables du pays.

Le département du port de Kinshasa gère le port fluvial de Kinshasa,

qui est situé sur les rives du fleuve Congo. Le port de Kinshasa est un important point d’entrée et de sortie des marchandises pour la capitale congolaise et les régions environnantes. Il joue un rôle crucial dans le commerce et la logistique en RDC.

Au fil des années, l’ONATRA a connu des défis liés à la vétusté des infrastructures, au manque d’investissements et aux problèmes de gestion. Cependant, des efforts ont été déployés pour moderniser et réhabiliter les installations portuaires afin d’améliorer l’efficacité et la compétitivité du port de Kinshasa.

Aujourd’hui, l’ONATRA continue de jouer un rôle essentiel dans le transport maritime et fluvial en RDC, contribuant au développement économique du pays en facilitant le commerce et les échanges.

I.3.DEPARTEMENT DE KINSHASA

Le département port de Kinshasa de l’ONATRA a une histoire significative dans le développement du transport fluvial et portuaire dans la capitale congolaise, Kinshasa. Voici un aperçu de l’histoire de ce département :

Les origines : Les activités portuaires à Kinshasa remontent à l’époque coloniale, lorsque le fleuve Congo (anciennement appelé fleuve Zaire) était utilisé comme voie principale de transport de marchandises vers d’autres régions de la RDC et les pays voisins. Les installations portuaires ont été développées pour faciliter le commerce et la croissance économique de la région.
L’évolution : Au fil des décennies, le département port de Kinshasa a connu des périodes de prospérité et de difficultés. Les échanges commerciaux, notamment l’exportation des minerais, ont joué un rôle clé dans le développement du port. Des investissements ont été réalisés pour moderniser les installations portuaires, augmenter leur capacité et améliorer l’efficacité des opérations.
Les défis : Cependant, le département port de Kinshasa a également été confronté à des défis importants tout au long de son histoire. Des problèmes tels que la vétusté des infrastructures, les restrictions budgétaires, la corruption et les problèmes de sécurité ont entravé son plein potentiel. Ces défis ont eu des conséquences sur l’efficacité des opérations portuaires et ont affecté le commerce et l’économie de la région.
Les perspectives d’avenir : Malgré ces défis, des efforts sont en cours pour moderniser et améliorer les activités portuaires à Kinshasa. Des projets d’investissement sont en cours pour réhabiliter les infrastructures, renforcer les mesures de sécurité et promouvoir une gestion plus efficace du port. Ces initiatives visent à favoriser le développement économique et à faciliter le commerce dans la région.

En résumé, le département port de Kinshasa de l’ONATRA a une histoire

riche et complexe, marquée par des périodes de développement et de difficultés. Son évolution continue à jouer un rôle essentiel dans le transport fluvial et maritime à Kinshasa, contribuant ainsi au développement économique de la RDC.

I.4. OBJECTIFS

L’exploitation ferroviaire et portuaire, ainsi que le transport fluvial

constituent ses activités principales. Elle a pour objet :

L’exploitation des services de transport multimodal combiné ou nom des personnes, des marchandises ou d’autres objets

quelconques par eau, par chemin de fer et par route ;

L’exploitation des ports et des services accessoires ou connexes ; Ø L’activité et la gestion des chantiers navals.

I.5. SITUATION GEOGRAPHIE

L’ONATRA, département de Kinshasa est limité par les éléments

A l’Est : par le fleuve Congo qui forme la frontière naturelle avec la province voisine du Congo Central ;
A l’ouest : par la ville de Brazzaville, capitale de la République du Congo ;
Au Nord : par la province de Bas-Congo (KWANGO Central et le KWANGO) ;
Au sud : sans limites géographiques spécifiques dans la direction.

I.6. ORGANIGRAMME

Figure 1. Organigramme de l’ONATRA (département port de Kinshasa)

I.6.1. DESCRIPTION DES TACHES

1. Direction technique :

La direction technique de l’ONATRA est chargée de superviser et de coordonner les activités techniques de l’organisation. Cela peut inclure la maintenance et la réparation des véhicules, l’organisation des itinéraires et des horaires, ainsi que la mise en œuvre de politiques liées à la sécurité et à la qualité des services de transport.

2.Direction d’exploitation :

La direction d’exploitation est responsable de tous les aspects liés à l’exploitation des services de transport de l’ONATRA. Cela comprend la planification des opérations quotidiennes, la gestion des ressources humaines, la coordination des activités de supervision sur le terrain et la garantie de la satisfaction des clients.

3.irection administrative et financière :

La direction administrative et financière gère les fonctions

administratives et financières de l’ONATRA. Elle s’occupe des questions liées à la gestion des ressources humaines, à la planification budgétaire, à la comptabilité, à la gestion des achats et des fournisseurs, ainsi qu’à la gestion des immobilisations.

4.Département :

Le département dirige un domaine ou une division spécifique de l’ONATRA, par exemple, le département des opérations ou le département des ressources humaines. Chaque département est responsable de ses propres missions et objectifs liés à son domaine d’expertise.

5.Sous-direction administrative :

La sous-direction administrative fournit un soutien administratif aux

différentes fonctions de l’ONATRA. Cela peut inclure la gestion des ressources humaines, la gestion des locaux, la gestion des fournitures de bureau et l’assistance administrative générale.

6.Sous-direction comptable et financière :

La sous-direction comptable et financière est responsable de la tenue

des comptes de l’ONATRA, de la gestion des paiements, de la préparation des états financiers et de la gestion de la trésorerie.

7.Inspection administrative et paie :

L’inspection administrative et paie s’occupe des aspects liés à la paie des employés, à la gestion des dossiers du personnel, à la conformité aux réglementations du travail et aux procédures administratives.

8.Inspection formation :

L’inspection formation est responsable de l’organisation et de la coordination des programmes de formation pour le personnel de l’ONATRA. Elle veille à ce que les employés reçoivent la formation nécessaire pour développer leurs compétences et améliorer leurs performances.

9.Service de paie :

Le service de paie gère les processus liés aux salaires des employés, tels

que le calcul des salaires, les déductions, les avantages sociaux, etc. Il s’assure que les salaires sont calculés et versés de manière précise et conforme aux réglementations en vigueur.

10.Service du personnel :

Le service du personnel gère les activités liées à la gestion des ressources

humaines, y compris le recrutement, la gestion des contrats de travail, la gestion des avantages sociaux, le suivi des congés, les évaluations de performances, etc.

11.Division mouvement :

La division mouvement est responsable de l’organisation des mouvements de véhicules et de la gestion des horaires et des itinéraires de l’ONATRA. Elle veille à assurer une coordination efficace des services de transport.

12.Division recrutement :

La division recrutement est chargée de gérer le processus de

recrutement et de sélection des nouveaux employés pour l’ONATRA. Elle s’occupe de l’annonce des postes vacants, de la réception des candidatures, de la présélection, des entretiens d’embauche, etc.

13.Division promotion :

La division promotion gère les activités de promotion et de marketing

de l’ONATRA. Elle est responsable de la promotion des services de l’organisation, de la conception de campagnes publicitaires, de la gestion des relations avec les clients, etc.

Chaque fonction a un rôle spécifique dans le bon fonctionnement de

l’ONATRA et contribue à assurer la qualité des services de transport et la gestion administrative et financière de l’organisation.

I.6.2. LES POSSIBILITES INSTALLEES EN CONSTRUCTION ET REPARATION NAVALES

Chantier Naval de N’dolo à Kinshasa disposant d’un transbordeur, d’une logette de forte capacité, des travaux diversifiés en ateliers et d’une usine de production de gaz industriel ;
Chantier naval de Boma, capable de caréner les bateaux de haute mer ;
Chantier naval de Bayera à Mbandaka.

L’ONATRA, épine dorsale du réseau multimodal de transport en RDC,

tient relever le défi de transport de masse en favorisant les échanges et la mobilité des personnes, des capitaux, des ressources et des services afin de faire jouer au pays son rôle de convergence de la sous-région.

I.7. LES INFRASTRUCTURES PORTUAIRE EQUIPEES ET ACCOUPLEES AU TRANSPORT

Les ports maritimes de Matadi, Boma et Banana ;
Le port de Kinshasa avec son terminal containers et parc à grumes ;
Les ports fluviaux de Kisangani, Mbandaka, Bumba et autres agences.

I.8. QUELQUES DOCUMENTS UTILISES

I.9. CONCLUSION PARTIELLE

Toute organisation qui se veut être rationnelle doit avoir des

fondements juridiques et loyales c’est ainsi que l’ONATRA ne s’écarte pas de cette obligation constitutionnelle et harmonieuse. Comme l’avions nous dit, ce chapitre nous a permis de connaître l’existence de l’ONATRA c’est-à-dire son histoire son objectif ses raisons d’être en RDC.

CHAPITRE II DÉROULEMENT DE STAGE

II.0. INTRODUCTION PARTIELLE

De par son sens, l’ONATRA étant une organisation composée de

différents services, présente des bons rendements tout comme n’est pas épargné à présenter certains points faibles des services ayant fait objet de notre stage. Ainsi dans ce chapitre il sied de présenter certains points essentiels, les ambiances de stage et certaines faiblesses observées lors de notre stage et proposer les solutions pour la bonne marche de l’ONATRA (département port de Kinshasa).

II.1. TÂCHES RÉALISÉES

Nous avons effectué le stage à l’ONATRA, où nous avons effectué

certaines pratiques nécessaires dans certains services.

Voici quelques tâches qui nous ont été confiées durant un mois de stage

à l’ONATRA dans les différents services :

1.SERVICE DE PAIE

Dans e service, nous avons effectué les activités que voici :

Aider à collecter et à compiler les données nécessaires pour le calcul des salaires ;

Participer à la vérification des informations relatives aux déductions et avantages sociaux ;

Assister dans la préparation des bulletins de paie ;

Aider à la mise à jour des dossiers du personnel ;

Participer à des tâches administratives liées à la gestion de la pie.

Dans ce service, ces tâches nous ont permis de développer nos

compétences pratiques en comptabilité et nous familiariser avec le processus de gestion de paie dans un cadre professionnel.

2.SERVICE DE GESTION DU PERSONNEL

Dans la gestion du personnel, nous avons effectué ces pratiques :

Assister à la préparation de documents et de rapports liés à la gestion du personnel ;

Contribuer à l’organisation des activités de recrutement, comme rédaction d’annonce d’emploi ou la gestion des candidatures ;

Assister dans la coordination des formations du personnel ;

Aider à collecter et traiter les informations nécessaires pour la gestion des dossiers du personnel (contrats, congés, absences, etc.).

Ces tâches nous ont permis de développer nos compétences en

comptabilité à la compréhension de la fonction de gestion du personnel.

3.SOUS-DIRECTION ADMINISTRATIVE

En tant que stagiaire de l’ONATRA, nous avons assuré ces tâches :

Aider à la gestion des documents financiers et comptables, tels que la saisie des données, la documentation des transactions, etc. Participer à la préparation des états financiers ou des rapports pertinents ;

Assister dans la gestion des fournisseurs et des contrats, en aidant à la collecte et la vérification des informations nécessaires ;

Participer à la gestion des biens matériels, en aidant à l’inventaire, à la tenue des registres, etc.

Assister dans les tâches administratives générales, comme la gestion des dossiers, la coordination des activités logistiques, etc.

Ces tâches nous ont permis de développer nos compétences comptables

tout en acquérant de l’expérience dans la gestion administrative.

4.INSPECTION DE FORMATION

Ici nous avons effectué ces activités :

Assister dans la gestion des aspects logistiques des sessions de formation, comme la réservation des salles, l’organisation des horaires, etc.

Contribuer à la collecte des informations pour le suivi et l’évaluation de programme de formation ;

Assister dans la gestion des dossiers de formation, en aidant à la tenue à jour des informations et à l’organisation des documents ; Aider à collecter et analyser des sonnées pour évaluer les besoins de formation ;

Participer à la conception des programmes de formation en apportant des compétences en comptabilité et en gestion financière ;

Ces taches nous ont donc permis d’élargir nos compétences en

comptabilité tout en nous familiarisant avec la planification et la gestion des programmes de formation.

Ce sont ces services qu’on a eu l’occasion de visiter et d’effectuer quelques pratiques. L’échéance fixée par l’institution ne nous a pas permis d’accéder à tous les services.

II.2. RELATIONS ET AMBIANCE DU TRAVAIL

L’employé est appelé à vivre dans une société professionnelle. Cela

renvoie à une société composée de l’ensemble des agents de son milieu d’emploi. Quand on vit parmi les gens, on se trouve obligés d’entretenir les relations avec les autres. Durant notre stage nous avons entretenu des bonnes et solides relations avec nos semblables. Ces relations se répartissent de la manière suivante :

a. RELATIONS VERTICALES

C’est une relation qui existe entre les autorités et leurs subalternes. Avec

nos autorités nous Avons créé des très bonnes relations, le respect de tout ordre donné et la soumission aux ordres des autorités administratives ont enraciné un profond amour envers nous. Avec notre encadreur/inspecteur, comme euxmêmes, nous leurs avions témoigné d’une politesse, une soumission ou une subordination plus distinguée ; et l’application des remarques nous aussi conduit aux sourires.

b. RELATIONS HORIZONTALES

Comme on le voit, c’est une relation entre nous-mêmes (stagiaires), un très bon climat, un profond sentiment de collaboration entre nous, cela nous apporté des cadeaux matériels que moraux.

Signalons dans cette optique un climat paisible que nous avons vécu avec nos autorités De l’ONATRA(département port de Kinshasa) que nous ne pouvons jamais oublier, un respect qui mérite un applaudissement.

II.3. QUELQUES DIFFICULTES RENCONTREES

a. Difficultés personnelle

Manque d’expérience pratique :

En tant qu’étudiant en comptabilité, nous avions manqué l’expérience

pratique dans le domaine professionnel. Cela a rendu certains aspects du travail difficiles au début, tels que la manipulation de logiciels comptables, la compréhension des processus financiers, etc.

Complexité des tâches :

Certaines tâches comptables étaient complexes, surtout si elles impliquent des réglementations spécifiques ou des procédures internes de l’ONATRA. On était souvent confronté à des défis lors de la réalisation de ces tâches, nécessitant une compréhension approfondie des principes comptables.

Pression des délais :

Dans un environnement professionnel, il peut y avoir des exigences de

délais stricts pour la réalisation des tâches comptables. Il nous a été difficile de gérer efficacement son temps et de respecter les délais, surtout si vous devez vous familiariser avec de nouveaux processus et logiciels.

Collaboration avec les autres départements :

En tant que stagiaire, vous étions amenés à collaborer avec d’autres

départements ou services au sein de l’ONATRA pour collecter des informations ou résoudre des problèmes. La coordination et la communication avec d’autres étaient parfois être un défi, surtout si vous êtes confronté à des complexités liées à d’autres domaines que la comptabilité.

Adaptation à la culture organisationnelle :

Chaque organisation a sa propre culture et ses propres normes. En tant que stagiaire, il était difficile de nous adapter à la culture de l’ONATRA et comprendre les attentes professionnelles spécifiques de l’organisation.

Apprentissage continu :

La comptabilité est un domaine en constante évolution, avec de

nouvelles réglementations et pratiques qui émergent régulièrement. Il a été pour nous une difficulté de nous adapter avec les réalités scientifiques pratiques trouvées que celles théoriques apprises, d’où nous étions obligés d’apprendre de nouveau.

N.B : Toutess ces difficultés n’étaient qu’au début, avec le concours des uns et des autres elles n’étaient pas un frein constant pour le stage et pratique professionnel, autrement dit, elles étaient surmontées.

a. Difficultés de l’organisation (ONATRA)

Encombrement et congestion :

Les ports peuvent souvent être confrontés à des problèmes d’encombrement et de congestion en raison d’un volume élevé de marchandises, d’une capacité d’infrastructure limitée ou d’un manque de coordination adéquate entre les différentes parties prenantes. Cette congestion peut entraîner des retards dans le traitement des cargaisons et une inefficacité des opérations portuaires.

Gestion inefficace des conteneurs et des cargaisons :

Le suivi et la gestion des conteneurs et des cargaisons peuvent être

complexes, en particulier lorsqu’il s’agit de différents types de marchandises, de réglementations douanières et de protocoles logistiques. L’ONATRA peut être confronté à des difficultés pour suivre et gérer efficacement les conteneurs et les cargaisons afin d’éviter les retards, les pertes ou les erreurs de traitement.

Infrastructures et équipements obsolètes :

Les infrastructures portuaires vieillissantes ou insuffisantes peuvent

être un défi majeur pour l’ONATRA. Les installations portuaires nécessitent des investissements continus pour maintenir leur fonctionnement optimal, y compris la modernisation des terminaux, l’acquisition d’équipements de manutention efficaces et la mise en place de technologies novatrices.

Sécurité et prévention de la fraude :

Les ports, en raison de leur nature transnationale, sont souvent

confrontés à des défis en matière de sécurité. Cela peut inclure la prévention du vol, la sécurité des travailleurs et des cargaisons, la lutte contre la contrebande et la fraude douanière. L’ONATRA doit donc mettre en place des mesures de sécurité rigoureuses pour garantir l’intégrité des opérations portuaires.

Coordination avec d’autres parties prenantes :

Le bon fonctionnement d’un port nécessite une coordination efficace

entre différentes parties prenantes, y compris les autorités portuaires, les douanes, les transitaires, les compagnies maritimes, etc. L’ONATRA peut rencontrer des difficultés dans la coordination de ces différentes entités, ce qui peut entraîner des retards et des défaillances dans les opérations portuaires.

Gestion des ressources humaines :

Une gestion efficace des ressources humaines est essentielle pour le bon

fonctionnement d’un port. L’ONATRA peut rencontrer des défis tels que la pénurie de main-d’œuvre qualifiée, la formation continue du personnel, la motivation des employés et la coordination des équipes multidisciplinaires.

II.5. PROPOSITION DES SOLUTIONS

Face aux difficultés que peut rencontrer l’ONATRA (département port

de Kinshasa), voici quelques solutions à envisager :

Investir dans l’infrastructure portuaire : L’ONATRA pourrait envisager d’investir dans la modernisation des infrastructures portuaires pour augmenter la capacité et l’efficacité des opérations. Cela pourrait inclure l’extension des terminaux, l’amélioration des quais d’amarrage, l’acquisition d’équipements de manutention modernes, etc.
Améliorer la coordination et la collaboration : Il est essentiel d’établir une coordination efficace avec les différentes parties prenantes du port, y compris les autorités portuaires, les douanes, les transporteurs, les compagnies maritimes, etc. L’ONATRA pourrait mettre en place des mécanismes de communication et de collaboration améliorés pour éviter les retards et les perturbations.
Renforcer la gestion des conteneurs et des cargaisons : Une gestion efficace des conteneurs et des cargaisons est primordiale pour réduire les retards et les erreurs de traitement. L’ONATRA pourrait envisager d’introduire des systèmes informatisés de suivi des conteneurs, des procédures de gestion des stocks et des pratiques de gestion logistique pour améliorer la visibilité et la traçabilité des cargaisons.
Renforcer la sécurité et la prévention de la fraude : L’ONATRA devrait accorder une attention particulière à la sécurité dans les opérations portuaires. Cela pourrait inclure la mise en place de systèmes de surveillance améliorés, la formation du personnel en matière de sécurité, la coopération avec les autorités de sécurité locales et la mise en œuvre de procédures de vérification approfondie pour prévenir la fraude et la contrebande.
Investir dans la formation et le développement des employés : L’ONATRA pourrait proposer des programmes de formation et de développement du personnel pour améliorer les compétences et les connaissances de ses employés. Cela pourrait inclure la formation en gestion portuaire, la formation sur les réglementations douanières, la formation en gestion des opérations logistiques, etc.
Renforcer la gouvernance et la transparence : Une bonne gouvernance est essentielle pour le bon fonctionnement d’un port. L’ONATRA pourrait mettre en place des politiques et des procédures claires, établir des mécanismes de responsabilisation et promouvoir la transparence dans ses opérations.

Ces solutions peuvent aider l’ONATRA à surmonter les difficultés

auxquelles il pourrait être confronté. Cependant, il est important de noter que chaque situation est unique, et l’ONATRA devrait évaluer attentivement ses besoins spécifiques et adapter ces solutions en fonction de sa réalité.

II.6. CONCLUSION PARTIELLE

Comme ns l’avions introduit ; ce chapitre a été consacré aux différentes activités vécues physiquement. Ayant côtoyé les différents services, ns avons remarqué que, dans un milieu existant les différentes personnes les points faibles ne manquent pas, les solutions proposées permettront à l’ONATRA d’améliorer son mode de fonctionnement dans les jours qui viennent.

CONCLUSION GENERALE

Après avoir effectué notre stage au département port de Kinshasa de

l’ONATRA et avoir été exposé aux différentes réalités du terrain, tant les difficultés que les points positifs, nous voici arriver à la fin.

Le secteur portuaire est un domaine complexe et exigeant, où les défis

sont inévitables. Cependant, en ayant vécu ces réalités, nous sommes convaincus que l’ONATRA a le potentiel d’améliorer ses opérations et de contribuer à la croissance économique du pays.

Quant à Ralph Waldo Emerson : « L’échec est l’opportunité de recommencer d’une manière plus intelligente ». Cette citation résonne particulièrement dans le contexte des difficultés rencontrées à l’ONATRA. Chaque défi est une occasion d’apprendre, de grandir et de trouver des solutions plus adaptées. Il est crucial d’analyser les échecs passés et de s’en servir comme tremplin pour le succès futur.

La collaboration joue également un rôle clé dans la réussite de

l’ONATRA. Helen Keller a dit : « Seul, nous pouvons faire si peu ; ensemble, nous pouvons faire beaucoup ». La coordination étroite avec les acteurs du port, tels que les autorités portuaires, les douanes et les prestataires de services, est indispensable pour résoudre les problèmes complexes et améliorer l’efficacité des activités portuaires. En travaillant en équipe et en partageant les connaissances, il est possible de surmonter les obstacles et d’atteindre les objectifs communs.

L’apprentissage continu est également crucial dans le domaine

portuaire. Comme l’a dit Benjamin Franklin, « Sans croissance et progrès continus, les mots tels que, amélioration, réalisation et succès n’ont aucun sens ». L’ONATRA doit investir dans la formation de son personnel, afin de leur permettre de se développer professionnellement et de s’adapter aux évolutions du secteur. Parallèlement, il est important de rester ouvert aux nouvelles technologies et de moderniser les infrastructures pour rester compétitif sur la scène internationale.

En définitive, malgré les difficultés rencontrées, l’ONATRA possède les ressources nécessaires pour continuer à progresser et à améliorer ses performances. En tirant parti des connaissances acquises en tant que stagiaire, en encourageant l’innovation, la collaboration et en investissant dans l’apprentissage continu, l’ONATRA peut devenir un acteur clé dans le développement économique du pays. Avec une vision stratégique et une volonté d’adaptation, l’ONATRA peut surmonter les défis et saisir les opportunités pour créer un port de classe mondiale. Le présent rapport n’a pas un caractère imparfait, toutes les perspectives d’améliorations restent envisageables aux lecteurs et chercheurs.

BIBLIOGRAPHIE

Albert Kamba, Le transport fluvial en Afrique Centrale et en RDC, (2012) ;
Jean-Paul Rodrigue, Le management stratégique des ports, (2010)
Pierre Cariou et Michel Hure, Le transport maritime : Mondialisation et enjeux, (2013) ;
Yann Alix et Pierre Cariou, Le développement des ports maritimes : Stratégies, organisation et gestion, (2016) ;